Авиатехника / Военная

АВИАЦИЯ МОРСКАЯ

Часть военно-воздушных сил. предназначенная для несения боевой службы в интересах морских сил. Вся боевая деятельность А. м. на морском театре военных действий должна быть направлена к тому, чтобы: 1) путем самостоятельных действий нанести поражение линейным и прочим морским силам противника, 2) путем обслуживания и боевого взаимодействия с морскими силами обеспечить последним наиболее выгодные условия проведения боевых операций...

"Черные акулы" потянутся к турецким берегам

В российском военном экспорте, как известно, львиную долю занимает авиация. Однако не только Су и МиГи пользуются спросом. Как заявил генеральный конструктор ОАО "Камов" Сергей Михеев, его предприятие рассчитывает до конца года подписать контракт с Турцией на поставку 145 вертолетов модели Ка-50, более известных под названием "Черная акула"...

Ла-15 (истребитель-перехватчик)

Ла-15 - серийный вариант Ла-174Д, фронтовой истребитель с двигателем РД-500. Масса пустого получилась на 142 кг больше при доводке конструкции и летные качества немного снизились. Скорость на высоте 3000 м - 1026 км/ч, вместо 1040 км/ч.

РОДА ВОЕННОЙ АВИАЦИИ

В соответствии с боевыми задачами и характером действий военная авиация делится по родам на бомбардировочную (ракетоносную), истребительно-бомбардировочную, истребительную, штурмовую, разведывательную, противолодочную, военно-транспортную и специальную.

Ка-60

На фирме 'Камов' завершена постройка опытного Ка-60 - легкого многоцелевого вертолета для авиации сухопутных войск, отвечающего требованиям XXI века.

Ка-25

В 1956г. ОКБ под руководством Н.И. Камова начало исследование корабельного вертолета двухвинтовой соосной схемы, который мог бы использоваться как противолодочный. К этому времени в США вступили в эксплуатацию противолодочные вертолеты, созданные на базе американского вертолета Сикорский S-55, а затем специально разработанные поисковые противолодочные вертолеты Сикорский HHS-1. Применение соосной схемы обеспечивало для вертолета небольшие размеры и высокую маневренность.

Ми-14

Вертолет Ми-14 начал разрабатываться как противолодочный вертолет берегового базирования с амфибийными свойствами для ВМФ, нуждавшегося в таком вертолете. Для ускорения разработки по согласованию с ВМФ вертолет было решено создать на базе хорошо зарекомендовавшего себя вертолета Ми-8 - с его несущим и рулевым винтами, системой управления, силовой установкой и системой трансмиссии, но с новыми фюзеляжем и шасси.

Ми-28

В связи с созданием за рубежом усовершенствованных боевых вертолетов нового поколения (в 1975 г. начали проходить летные испытания опытные боевые вертолеты Белл АН-63 и Макдоннел-Дуглас АН-64) в МВЗ им. М.Л. Миля в конце 1970-х годов также началась разработка усовершенствованного боевого вертолета нового поколения Ми-28 с мощным высокоточным вооружением с большой дальностью действия и обзорно-прицельной системой с высокой разрешающей способностью и мобильностью. Для нового вертолета на основе опыта боевого применения вертолетов Ми-24 и Ми-8 была разработана оптимальная концепция по критерию стоимость - эффективность и использованы передовые технические решения, обеспечивающие высокие летные и эксплуатационные характеристики при допустимом техническом риске.

ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ Ту-142

Появление в составе ядерных ударных сил США атомных подводных лодок, вооруженных баллистическими ракетами типа «Поларис», потребовало от советской противолодочной обороны вынесения рубежей обнаружения и уничтожения подводных лодок-ракетоносцев на расстояние, превышающее дальность пуска их ракет.

ДАЛЬНИЙ ВЫСОТНЫЙ РАЗВЕДЧИК Як-25РВ

Глубокой модификацией Як-25 стал дальний высотный одноместный разведчик Як-25РВ (иногда встречается обозначение Як-РВ), проектирование которого велось в 1957-1958 годах. Для полетов на большой высоте самолет оснастили новым крылом увеличенной до 55 кв.м площади, нагрузка на которое оказалась даже меньше, чем у истребителя Як-3, и составила 175-178 кг/кв.м. Размах прямого крыла с удлинением около 10 достиг 23,5 м (у Як-25 - 10,964 м). Увеличили и тяговооруженность самолета путем установки высотных двигателей Р-11В-300 со статической тягой на максимальном режиме по 3900-4000 кгс (на номинальном режиме - по 3250 кгс). Вооружения «РВ» не имел.