Информация / Информация для пассажиров / Крупный бизнес строит проекты

Авиатранспортная отрасль России сейчас на подъеме - рост объемов перевозок у ведущих авиакомпаний превысил 20%, притом что и прошлый год был достаточно успешным. Неудивительно, что к отрасли начинают присматриваться крупные инвестиционные и управляющие компании. Наибольший интерес у них, безусловно, вызывает аэропортовый бизнес - как более прибыльный и отчасти более простой по сравнению с авиаперевозками. Однако успех в этой сфере в значительной мере определяется отношениями частных инвесторов с местными и центральными властями. Яркий тому пример - деятельность компании "Ренова" по реконструкции аэропорта "Кольцово" в Екатеринбурге.

На протяжении первого послеприватизационного десятилетия частный бизнес не обращал на аэропортовую деятельность почти никакого внимания. Причина, по словам одного из экспертов по авиационному бизнесу, в том, что в России с самого начала все было неправильно: государство — плохой собственник, а никакой мотивации для перевода аэропортов в сферу предпринимательской деятельности не было и нет. Существенную часть аэропортового комплекса составляет имущество, не подлежащее приватизации, такое как взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, перроны, радионавигационное и светотехническое оборудование. Поскольку все эти объекты, как правило, требуют реконструкции, любой частный инвестор, если он не хочет ограничиваться косметическим ремонтом аэровокзала, неминуемо вступает в непростые отношения с государством.

Первый и наиболее известный пример внедрения частного бизнеса в реконструкцию аэропорта и его управление в России — деятельность группы "Ист Лайн" в московском аэропорту "Домодедово". Там все имущество, не подлежащее приватизации, было передано на баланс ГУП "Администрация аэропорта "Домодедово"", а ГУП в свою очередь передало это имущество в аренду группе "Ист Лайн" сроком на 75 лет. В принципе, подобная схема предусмотрена для всех крупных российских аэропортов, для чего уже несколько лет назад было создано ФГУП "Администрация гражданских аэропортов", но пока особых продвижений на этом пути не видно.

Инфраструктурный проект "Реновы"

Пожалуй, вторым примером участия крупного частного капитала в отечественном аэропортовом бизнесе является екатеринбургское "Кольцово", где управляющая компания "Ренова" занялась его реконструкцией. Эта компания контролирует 36,4% акций ОАО "Аэропорт "Кольцово"" через ОАО "Кольцово-Инвест". Второй крупный владелец акций аэропорта — государство в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (25,5%) и Российского фонда федерального имущества (9,06%). "Реконструкция сделает из "Кольцово" второй в России аэропорт, соответствующий всем международным стандартам", — заявляет гендиректор ОАО "Кольцово-Инвест" Дмитрий Сорокин.

Под управлением "Реновы" находится также группа "СУАЛ" — второй по величине в России (после "Русского алюминия") производитель первичного алюминия, входящий в десятку крупнейших мировых алюминиевых компаний. Поскольку ряд ключевых предприятий "СУАЛ" расположен на Урале, напрашивается вывод о том, что и аэропортом "Кольцово" компания "Ренова" занялась по необходимости. С этим абсолютно не согласен директор департамента корпоративных отношений ЗАО "Ренова" Василий Вербин. По его словам, реконструкция аэропорта — это совершенно самостоятельный проект в рамках нового направления деятельности компании — "инфраструктурного" бизнеса, не связанного с добычей и переработкой сырья. "Наверное, это один из наиболее перспективных видов бизнеса — объемы транспортных перевозок будут увеличиваться, да и местоположение аэропорта очень выгодное".

По итогам I полугодия 2004 г. "Кольцово" обслужило 628 тыс. пасс. (пятое место среди российских аэропортов) и 9,9 тыс. т грузов (шестое место). До 2007 г. "Ренова" планирует инвестировать в аэропорт свыше 70 млн долл. Пока "Ренова" вкладывает собственные средства, но в перспективе возможно привлечение сторонних инвесторов. "Вложение собственных денег — не самый эффективный способ, — считает Василий Вербин. — Это дорого и не очень понятно для партнеров. Западные компании привыкли, что при реализации проектов обычно выступает пул инвесторов, тогда не будет довлеющего интереса одной стороны".

Сроки окупаемости проекта зависят от схемы финансирования, которая пока не выбрана. "Ренова" рассчитывает на среднесрочную перспективу в 5-10 лет, при этом компания не ставит целью максимально быстрый возврат средств. В результате реконструкции и строительства нового терминала "Кольцово" сможет обслуживать до 3 млн пасс. в год — примерно такой пассажиропоток прогнозируется в аэропорту к 2009 г.

В принципе, "Ренова" не исключает возможности расширения своего аэропортового направления, но этот вопрос станет актуальным только после того, как реконструкция аэропорта "Кольцово" будет завершена или выйдет на финальную стадию.

Кто построит хаб

Сложившаяся в России схема воздушного сообщения с единственным пересадочным узлом в Москве начинает подвергаться пересмотру. Среди региональных аэропортов развернулось своего рода соревнование: кто и в какой степени перетянет на себя новые транспортные потоки. Красноярский аэропорт "Емельяново" уже более двух лет занят созданием пересадочного узла (хаба) в рамках "веерного расписания". Строятся планы по организации транзита и в новосибирском "Толмачево". В уральском регионе и его окрестностях на роль хаба могут претендовать аэропорты Екатеринбурга, Челябинска и Тюмени. На долю "Кольцово" сейчас приходится 74% пассажирских и 72% грузовых перевозок Урала. В середине сентября на заседании программного совета стратегического развития Екатеринбурга была поставлена задача по созданию регионального транзитного хаба в "Кольцово". "Перспективы его превращения в хаб зависят не столько от постройки нового международного терминала или нового цеха бортпитания, — заявил на заседании первый заместитель гендиректора ОАО "Аэропорт "Кольцово"" Михаил Максимов, — сколько от уровня связей Екатеринбурга с другими городами России. Нужна авиакомпания, которая организует сеть постоянного сообщения внутри региона. Куда полетят жители этих городов, чтобы пересесть на международные рейсы, там и появится хаб".

В этих словах слышится вопрос, адресованный компании "Уральские авиалинии", базирующейся в "Кольцово". Она входит в десятку крупнейших российских авиакомпаний по объему пассажироперевозок и демонстрирует хорошие темпы развития, однако с точки зрения выбора стратегии развития "Уральские авиалинии" остаются в весьма непростой ситуации. С запада наступает "Аэрофлот", взявший курс на развитие внутрироссийской сети, с востока поджимает "Сибирь", недавно, кстати, поглотившая Челябинское авиапредприятие. Плюс к тому в Екатеринбург летает все больше иностранных авиакомпаний (весной 2004 г. открыли рейсы British Airways и CSA, а в начале лета — венгерская Malev, которая, впрочем, уже успела отказаться от полетов в Екатеринбург). Какой курс выберут "Уральские авиалинии", будут ли вступать с кем-либо в альянс или опираться на собственные силы — пока неясно.

Что касается "Реновы", то она, похоже, не намерена создавать "Уральским авиалиниям" особых преференций. "Со всеми компаниями, которые летают, у нас очень хорошие взаимоотношения, — говорит Василий Вербин. — Но мы все-таки занимаемся аэропортовым бизнесом, поэтому стремимся к тому, чтобы к нам летало максимально большое число авиакомпаний".

Как скажут власти

Поскольку реконструкция аэропорта тесно взаимосвязана с объектами государственной инфраструктуры, отношения с местной и центральной властями играют в этом бизнесе ключевую роль. По словам Василия Вербина, политическая и экономическая ситуация в Свердловской области, понимание целей и задач ее руководством, конечно, способствовали тому, чтобы "Ренова" вошла в проект. "Мы свою логику объяснили всем органам государственной власти: это в первую очередь бизнес, безусловно, специфический, но бизнес, а не благотворительность. В этом мы находим понимание у государственных органов, и у региональных, и у центральных. Потому что государство заинтересовано в приходе эффективного собственника. Так что принципиальных трений у нас не возникает."

Впрочем, масштабные инвестиции в проект у "Реновы" еще не начались. В прошлом году была увеличена площадь зоны регистрации и таможенного оформления пассажиров в одном из международных секторов, обновлен интерьер, приобретено технологическое оборудование, а также впервые в региональном аэропорту открылся магазин беспошлинной торговли. В этом году реконструирована привокзальная площадь и зал вылета и регистрации пассажиров, сдан в эксплуатацию зал повышенной комфортности. Однако строительство нового терминала и нового цеха бортпитания пока не началось.

В свою очередь, поскольку взлетно-посадочные полосы являются федеральной собственностью, единственный источник средств на их ремонт и удлинение — федеральный бюджет. В прошлом году за бюджетные деньги была реконструирована одна ВПП, а также частично обновлено покрытие стоянок для воздушных судов и перрона. Тем не менее масштабная реконструкция требует новых принципиальных решений. В частности, предполагаемое строительство третьей полосы невозможно без резервирования соответствующих участков земли, которые в противном случае могут быть застроены. Кроме того, для удлинения ВПП необходим перенос участков железной и автомобильной дорог.

Все эти вопросы требуют не только принятия решений на местном уровне, но и поддержки со стороны федеральных властей, поскольку аэропорт "Кольцово" входит в число стратегических предприятий. В то же время, как показывает практика, федеральные власти до сих пор находятся под впечатлением от административной реформы, поэтому возможность принятия конкретных решений у них резко ограничена. Впрочем, начало масштабных инвестиций в аэропорт "Кольцово" напрямую не связано с ходом реализации административной реформы в стране.